Liikennesuunnittelulla edistetään aluekehittämistä ja elinvoimaa. Suunnittelu ja suunnittelemattomuus vaikuttavat myös ympäristöön ja ihmisten hyvinvointiin. Liikennesuunnittelulta ja suunnitelmien toteutukselta on edellytettävä kannattavuutta ja monia muita arvoja. Kysymys on monitieteellisestä tulevaisuusnäkökulmaa ja ennakointia vaativasta Suomelle elintärkeästä osaamisesta. Onko sitä ollut, onko nyt, entä tulevaisuudessa? Tapahtuman järjestelyiden koordinaatioseura Liikennesuunnittelun seura (LSSry) perustettiin 50 vuotta sitten mm. oppimista ja eri osapuolten keskustelua ja verkottumista tukemaan. Miten seuraavat 50 vuotta otetaan haltuun? Tule viettämään juhlavuotta kanssamme – vaikuta liikennesuunnittelun tulevaisuuteen!
Ilmoittaudu heti. Ajoissa ilmoittautuneille lähetetään Zoom-linkki ennen tilaisuutta. Keskustelu tapahtuu lähinnä livenä paikan päällä teknisistä ja ajankäytöllisistä syistä, mutta etäosallistujat voivat seurata keskustelua. Keskustelua voidaan jatkaa etäosallistujien kanssa muulla tavoin järjestäjien kanssa ja tulevissa tilaisuuksissa.
”LIIKENNESUUNNITTELU EILEN, TÄNÄÄN, HUOMENNA – TAVARALIIKENTEEN JA LOGISTIIKAN TULEVAISUUS” -tilaisuuden tavoite on pohtia liikennesuunnittelun kehitystä eilen, tänään ja tulevaisuudessa sekä arvioida erityisesti tavaraliikenteen ja logistiikan tarpeiden huomiointia henkilöliikennepainotteiseksi koetussa keskustelu- ja suunnittelukulttuurissa. Keskeinen kysymys on: Miten pääkaupunkiseudun suunnitelmissa ja kaavoissa tulisi huomioida muuttuvan ja kehittyvän yhdyskunnille välttämättömän tavaraliikenteen ja logistiikan tarpeet ja vaikutukset?
PUHUJAT
Professori Antti Talvitie (Maailmanpankki/Aalto-yliopisto) (etänä Yhdysvalloista): Liikennesuunnittelu eilen, tänään, huomenna,
Sidosryhmäjohtaja Anna Storm, Posti Group Oyj: Tavaraliikenteen ja logistiikan tulevaisuus
Erityisasiantuntija Heini Peltonen, Uudenmaan liitto: Logistiikan toimintaympäristön muutostekijät ja tulevaisuuden skenaarioita Uudellamaalla
Seurat ovat tieteellisiä seuroja, jotka toivottavat tervetulleeksi jäsenikseen teemoistaan kiinnostuneet. Jäsenyyksiin kuuluu kaikilla tieteelliset julkaisut. Esimerkiksi LSSry:n jäsenet saavat tieteellisen Liikenne-vuosikirjan(JUFO-1 -luokka, kirjan referee-artikkelit voivat olla esim. osa artikkeliväitöskirjaa alalla). Halutessasi LSSry:n jäseneksi (48 e vuosi), ota yhteyttä allekirjoittaneeseen tai LSSry:n toiminnanjohtajaan ( toimisto@liikennesuunnittelunseura.fi / Tanja von Knorring ). Myös muilla järjestävillä seuroilla on omat vastaavat julkaisut, samaa suuruusluokkaa oleva jäsenmaksu ja sama julkaisujen jakelupolitiikka jäsenille. Tulevaisuuden tutkimuksen seuralla on Futura ja Yhdyskuntasuunnittelun seuralla Yhdyskuntasuunnittelu.
Ps. Yhteistilaisuuksien järjestämisen aloitimme vuosi sitten. Ensimmäisen tilaisuuden aihe oli ”Liikkumisen ja liikenteen tulevaisuudet – Kohti sujuvaa arkea”:
Lisäys em. liikennealan referensseihin tekijältä: Tiedoksi ja sovellettavaksi ennakoinnin laadun parantamiseksi myös 31.1.2024 ilmestynyt hybridiennakointi-menetelmäartikkelimme European Journal of Futures Research -lehdessä. Alunperin VNK:n VN TEAS-hankkeen ohjausryhmässä olivat Liikenneministeriö ja Ympäristöministeriö:
Keskustelin tekoälyn kanssa liikennesuunnittelun tulevaisuudesta. Pyysin tekoälyä 3.1.2024 listamaan 10 tärkeintä periaatetta, jotka voisivat ohjata liikennesuunnittelun tulevaisuutta 50 vuoden aikajänteellä. Esille nostettuja periaatteita noudattamalla ja soveltamalla varmastikin päästään monin osin parempaan tulevaisuuteen. Lista on hyvä tarkistuslista. Vaikuttaa kuitenkin, että tekoäly on käyttänyt suomalaisia lähteitä ja periaatteet heijastelevat suomalaista nykyhetken keskustelua aiheesta. Esimerkiksi tavaraliikenteen ja logistiikan, ja laajemmin voisi ajatella, että elinvoiman luominen liikennesuunnittelun avulla, ei korostu riittävästi. Periaatteet ovat pitkälti henkilöliikenteen periaatteita.
Tulenkin listaamaan alkuvuoden aikana omat näkemykseni, omat Top 10 edistettävää ja painotettavaa periaatetta, joihin toivoisin huomiota suomalaisessa liikennesuunnittelun tulevaisuudessa. Korostaisin alustavasti mm. seuraavia liikennesuunnittelun periaatteita ja tavoitteita: 1) Tulevaisuuslähtöisyyttä ja elinvoiman tukemista, 2) Liikennesuunnittelijoiden ja maankäytön suunnittelijoiden vuorovaikutusta, 3) Hankekohtaisesta liikennejärjestelmälähtöiseen suunnitteluun, 4) Toivottuun ja mahdolliseen kulkumuotojakaumaan vaikuttaminen, 5) Infrastruktuurin nykyistä enemmän paikallaan kehittämistä ja taloudellisuutta, 6) Liikennemuotojen tasa-arvoisuutta, 7) Elinkeinoelämän ja muiden intressiryhmien huomioimista, 8) Osaamisen merkitystä – alan koulutustarpeiden ennakointia ja vaikuttamista, 9) Monitieteisyyden vahvistamista, esim. palvelumuotoilusta lisäarvoa, ja 10) Ihmisten hyvinvoinnin parantamista liikennesuunnittelun avulla.
Kuva. Yrjö Myllylä tekoälyn avustuksella.
Hei, tämä on Bing. Kiitos kysymyksestäsi liikennesuunnittelun tulevaisuudesta. 😊
Liikennesuunnittelu on monitieteinen ja monimutkainen ala, joka vaikuttaa ihmisten, ympäristön ja talouden hyvinvointiin. Liikennesuunnittelun tulevaisuus riippuu monista tekijöistä, kuten teknologian kehityksestä, ilmastonmuutoksen torjunnasta, kaupungistumisesta, väestönkasvusta ja liikkumisen tarpeista ja tottumuksista.
En voi ennustaa tarkasti, millainen liikennesuunnittelu on 50 vuoden kuluttua, mutta voin esittää joitakin periaatteita, jotka mielestäni ohjaavat liikennesuunnittelun tulevaisuutta. Nämä periaatteet eivät ole järjestyksessä, eivätkä ne ole ainoita mahdollisia. Ne ovat vain minun näkemykseni, joka perustuu osittain liikennesuunnittelun tulevaisuus -hakutuloksiini.
Tässä ovat minun ehdottamani liikennesuunnittelun tulevaisuuden top 10 periaatetta:
1. Kestävyys: Liikennesuunnittelun tulee edistää kestävää kehitystä, joka huomioi ympäristön, talouden ja sosiaalisen oikeudenmukaisuuden. Liikennesuunnittelun tulee vähentää liikenteen aiheuttamia päästöjä, melua, saasteita ja luonnonvarojen kulutusta. Liikennesuunnittelun tulee myös tukea vihreää siirtymää, jossa uusiutuvat energialähteet ja kiertotalous korvaavat fossiiliset polttoaineet ja lineaarisen talouden.
2. Turvallisuus: Liikennesuunnittelun tulee parantaa liikenneturvallisuutta kaikille liikkujille, erityisesti jalankulkijoille, pyöräilijöille ja julkisen liikenteen käyttäjille. Liikennesuunnittelun tulee ehkäistä liikenneonnettomuuksia ja niiden seurauksia, sekä lisätä liikkujien turvallisuuden tunnetta. Liikennesuunnittelun tulee myös varautua poikkeustilanteisiin, kuten luonnonkatastrofeihin, terrori-iskuihin ja pandemioihin, ja varmistaa liikennejärjestelmän toimintavarmuus ja resilienssi.
3. Saavutettavuus: Liikennesuunnittelun tulee mahdollistaa helppo, nopea, edullinen ja mukava pääsy eri paikkoihin ja palveluihin. Liikennesuunnittelun tulee huomioida erilaisten liikkujien tarpeet, kuten ikä, sukupuoli, terveys, vammaisuus, kulttuuri ja tulotaso. Liikennesuunnittelun tulee myös edistää alueellista ja sosiaalista tasa-arvoa, ja vähentää liikkumisen esteitä ja eriarvoisuutta.
4. Monimuotoisuus: Liikennesuunnittelun tulee tukea monipuolista liikkumista, jossa eri liikkumismuodot, kuten kävely, pyöräily, joukkoliikenne, yhteiskäyttö, sähköajoneuvot ja liikkumispalvelut, ovat helposti saatavilla ja yhteensovitettuja. Liikennesuunnittelun tulee myös ottaa huomioon erilaiset liikkumisen motiivit, kuten työ, opiskelu, vapaa-aika, harrastukset ja asiointi, ja tarjota joustavia ja räätälöityjä ratkaisuja eri tilanteisiin ja tarpeisiin.
7. Kauneus: Liikennesuunnittelun tulee edistää kaunista ja viihtyisää ympäristöä, joka lisää ihmisten hyvinvointia ja elämänlaatua. Liikennesuunnittelun tulee huolehtia maiseman, kulttuuriperinnön ja arkkitehtuurin arvostamisesta ja säilyttämisestä. Liikennesuunnittelun tulee myös tukea luovuutta, taiteellisuutta ja esteettisyyttä liikennejärjestelmän suunnittelussa ja toteutuksessa.
8. Innovaatio: Liikennesuunnittelun tulee olla innovatiivista ja kokeilevaa, joka etsii ja testaa uusia ideoita, ratkaisuja ja toimintamalleja liikennejärjestelmän kehittämiseksi. Liikennesuunnittelun tulee myös olla avointa ja oppivaista, joka seuraa ja arvioi liikennesuunnittelun tuloksia ja vaikutuksia, ja tekee tarvittavia muutoksia ja parannuksia. Liikennesuunnittelun tulee myös hyödyntää erilaisia innovaatioalustoja ja -verkostoja, joissa eri toimijat voivat yhdessä luoda ja jakaa uutta tietoa ja osaamista.
9. Yhteistyö: Liikennesuunnittelun tulee olla yhteistyöllistä ja monialaista, jossa eri alojen ja sektoreiden asiantuntijat ja toimijat työskentelevät yhdessä liikennejärjestelmän kehittämiseksi. Liikennesuunnittelun tulee myös olla integroitua ja kokonaisvaltaista, joka ottaa huomioon liikennejärjestelmän yhteydet muihin järjestelmiin, kuten maankäyttöön, energiaan, terveyteen, koulutukseen ja turvallisuuteen. Liikennesuunnittelun tulee myös edistää kansallista ja kansainvälistä yhteistyötä ja verkostoitumista liikennejärjestelmän hallintaa(?).
10. Terveys: Liikennesuunnittelun tulee edistää ihmisten terveyttä ja hyvinvointia, sekä vähentää liikenteen aiheuttamia terveyshaittoja, kuten sairauksia, stressiä ja liikkumattomuutta. Liikennesuunnittelun tulee myös tukea aktiivista ja terveellistä liikkumista, kuten kävelyä ja pyöräilyä, ja luoda terveitä ja vihreitä liikenneympäristöjä.
Yrjö Myllylä 