Elinkeinostrategia-julkaisu: Koillis-Suomen elinkeinostrategia 2011-2015

1. ALUEKEHITYS, 2. TULEVAISUUDEN ENNAKOINTI, 3. STRATEGIAPROSESSIT, 4. Osaamis- ja koulutustarpeiden ennakointi, 6. Kaivostoiminta, 7. Logistiikka ja yhteydet, 8. Energia ja ympäristö, 9.1 Matkailu, METODI, O. YHDYSKUNTASUUNNITTELU JA MAANKÄYTTÖ

.

Koillis-Suomen Delfoi- työpaja ja tulevaisuusverstas-perustainen elinkeinoststrategia

Koillis-Suomen Delfoi- työpaja ja tulevaisuusverstas-perustainen elinkeinoststrategia 2011-2015.

Myllylä, Yrjö & Mika Perttunen (2011). Koillis-Suomen elinkeinostrategia 2011-2015: Pohjoisen luottamuksen, luonto-osaamisen ja perheyrittäjyyden menestystarina.  121 p. Koillis-Suomen kehittämiskeskus Naturpolis Oy / Koheesio- ja kilpailukykyohjelma KOKO. <Nettiversio_Koillis-Suomen_elinkeinostrat >

Strategiahankkeeseen kuulunut noin 160 hengen tulevaisuusverstaan esitysten koostevideo: https://youtu.be

Koillis-Suomi Wikipediassa.

Valtakunnallinen Yrittäjän päivä 5.9.2013, Koulutus Case: Missä Kuusamon kasvun avaimet?

Strategiamanageroinnit ja yhteydenotot Yrjö Myllylä, RD Aluekehitys Oy.

Ks. myös

Arktisen meriteknologian ennakointi Uudenmaan pk-yritysten näkökulmasta

New tools for regional development, EJFR: ”Integrating Delphi methodology to some classical concepts of the Boston consulting group framework: arctic maritime technology BCG Delphi foresight—a pilot study from Finland”

Koillisväylän pitkän matkan liikenne uuteen ennätykseen, yli 200 alukselle purjehduslupa 2013

1. ALUEKEHITYS, 2. TULEVAISUUDEN ENNAKOINTI, 3. STRATEGIAPROSESSIT, 6. Kaivostoiminta, 7. Logistiikka ja yhteydet, 8. Energia ja ympäristö, 9.1 Matkailu, METODI
Konferenssikäyttöön muutetun aiemmin Koillisväylällä työskennelleen ydinjäänmurtaja Leninin kannelta otettu kuva Murmanskin satamassa marraskussa 2011. Kuva tekijä.

Kuva Koillisväylän tärkeimmästä yksittäisestä solmukohdasta, Murmanskin satamasta. Kuva on otettu ydinjäänmurtaja Leninin kannelta. Lenin palveli Koillisväylällä vuosikymmenet.  Laiva on nykyisin konferenssikäytössä.  Kuva tekijä, marraskuu 2011.

Koillisväylän liikenteen suhteellinen kasvu on ollut viime vuosina nopeaa  Financial Times ilmoittaa 21.7.2013, että Venäjän Koillisväylän hallinointiviranomaiset ovat antaneet luvan 204 alukselle kulkea Koillisväylän päästä päähän, kun vuonna 2012 väylän purjehti 46 alusta ja 2011 vain muutama. Koillisväylän käytön läpimurtoa onkin ennakoitu joidenkin asiantuntijoiden piirissä (mm. tohtori Aaro Tiilikainen ja professori Jari Juga Kalevan Alakerta-kirjoituksessa syksyllä 2011, ks. tarkemmin Pohjoisuus yhdistää suomalaiset -artikkelikokoelma 2011). Toisaalta on huomoitava, että jokaista myönnettyä lupaa ei käytetä ja että joissakin tapauksissa luvat voivat koskea Karan meren ajankohtaisia Exxonin ja Rosneftin tutkimustarpeita.

Koillisväylän ympärivuotinen käyttö on ollut jo vuosikymmeniä tosiasia luonnonvarojen markkinoille saamiseksi Venäjän pohjoisosista, mm. sen Aasian puolelta Euroopan jatkojalostettavaksi ja kulutukseen.  Tämä liikenne on painottunut kuitenkin väylän läntiseen osaan, mm. Siperian Jenisei-joen ja Murmanskin välille. Esimerkiksi olin marraskuussa 2011 Murmanskissa ydinjäänmurtaja Leninillä konferenssissa. Murtaja on tehnyt jo vuosikymmenien palvelutehtävänsä ja on nyt konferenssikäytössä. Uudemmat maailman vahvimmat alukset murtavat jäätä nyt vuorollaan, uusia rakennetaan ja uusia pitää suunnitella. Tämä toiminta on ollut jatkuvaa, vaikka maailma ei olekaan puhunut ilmastonmuutoksesta Koillisväylän käytössä takavuosina tai vuosikymmeninä. Venäjä näki Koillisväylän merkityksen ja suunnitteli jäänmurtajalaivastonsa nykyistä uudistusohjelmaa ennen kuin ”Länsi” alkoi puhumaan ilmastonmuutoksesta. Olosuhteet säilyvät Arktikassa ankarina ja jopa olosuhteiden kovenemiseenkin on varauduttava.

Koillisväylän  vuosikymmeniä ympärivuotisena jatkunut ”short shipping” liikenteen lukuja ei ola tarkkailtu yhtä kiinnostuneesti kun Koillisväylän pitkiä matkoja päästä päähän, mitkä matkat ajoittuvat toistaiseksi lähinnä kesäkaudesta marraskuulle. Sinällään ”short shipping” matkatkin ovat pohjoisessa pitkiä. Financial Timesin Koillisväylän käytössä puhuttaneen lähinnä näistä Euroopan ja Aasian välisistä pitkistä matkoista ja niiden kasvusta ja selitetään tätä ilmiötä erityisesti  ilmastonmuutossyyllä, mikä on korkeintaan vain yksi vaikuttava ja selittävä tekijä. Lehdistö, media, virkakoneisto ja päättäjät ja useat tutkijatkin pakkaavat selittämään asioita yksipuolisesti ilmastonmuutoksella (ilmaston lämpenimisellä).

Huomionarvoista on myös, että maailman ensimmäinen Koillisväylän liikenteeseen tarkoitettu jäävahvisteinen LNG-tankkeri valmistuu suunnitelmien mukaan tänä vuonna Etelä-Koreasta ja toista jo tehdään. Suomalaistenkin pitäisi tarttua LNG-trendiin – konkreettisimmin hyötyjä saadaan, kun tilataan esimerkiksi kirjoittajan koordinoimana tai suunnittelemana koulutustilaisuus tai koulutustilaisuuksien sarja yhdessä alan toimijoiden kanssa alueiden yrityksille ja julkisen sektorin päättäjille suunnattuna (jos halutaan merkittävää vaikuttavuutta koulutukselta, sekin osataan mahdollistettaessa se resurssein, esimerkkinä vaikkapa ”Läpimurto Sallassa 96”. Onhan jopa hallitus varaamassa runsaat 100 miljoonaa euroa meidän omien terminaalien rakentamiseen, mikä toimii hyvänä ponnahduslautana myös lähialueen muihin LNG-tehdas ja laivainvestointeihin. Ensin on tapahduttava herätys ja saatava aikaan oikeansuuntainen liike. Tämä voisi tapahtua esim. elyjen työllisyysmäärärahoilla. Ks. mm. Turun Sanomien Alio-artikkeli 26.7.2013.

Ks. myös:

  1.  YLE 29.7.2013 Onko ilmastonmuutos pysähtynyt – ja mitä sitten?
  2. Koillisväylän käytön ja sen vaikutusten ennakointi vaatii perusteellista tutkimusta  (kirjoittaja valmis ja halukas vastuunottoon teemassa)
  3. “Uusi pohjoinen ja sen kulkuväylät”
  4. “Pohjoisen kaivosliikenteen tulevaisuus”
  5. Kaleva 25.5.2013: “Arktinen osaaminen on Suomen Sampo”
  6. Talouskriisi ja maantiede
  7. ”Koillisväylän käyttö on jo tosiasia” (kirjoitettu, koska virallisen valtion selvityksen mukaan realisoituu vasta vuosikymmenien päästä)
  8. Liikenteen suunta 2/2013: “Logistisilla ratkaisuilla on tuettava tulevaisuuden klustereiden kehittymistä”
  9. LÄPIMURTO SALLASSA 96
  10. Pohjoisuus yhdistää suomalaiset – teesejä

Väkiluvun kehitys eräissä Norjan kunnissa – onko pohjoiseen syntymässä ”kehityksen taskuja”?

1. ALUEKEHITYS, 2. TULEVAISUUDEN ENNAKOINTI, 3. STRATEGIAPROSESSIT, 4. Osaamis- ja koulutustarpeiden ennakointi, 6. Kaivostoiminta, 7. Logistiikka ja yhteydet, 8. Energia ja ympäristö, 9.1 Matkailu, O. YHDYSKUNTASUUNNITTELU JA MAANKÄYTTÖ

Onko pohjoiseen syntymässä ”kehityksen taskuja” (ks. mm. Myllylä & Tykkyläinen 2006), joissa väkiluvun kehitys on jatkossa positiivinen ja myös jotkut muut indikaattorit osoittavat sen myötä ”koilliseen”? Suomessa esimerkiksi Kittilässä väkiluvun kehitys on ollut jo pitkään, noin 10 vuotta positiivinen ja Sodankylässäkin aivan viime vuosilta näkyy positiivinen kokonaiskehitys.

Norjasta voisi oppia enemmänkin. Mielestäni Norja on aina  arvostanut omaa maataan ja aluettaaan – katsonut elävänsä maastaan ja luonnonvaroistaan sekä siihen liittyvästä osaamisesta, eikä ole siirtänyt koko osaamisen käsitettä vain korvien väliin ja yliopistojen sisään. Poliittisesti Norja on varautunut siihen, että kehitys voi muuttua, painopisteet siirtyä etelästä esimerkiksi Pohjanmereltä pohjoiseen ja pyrkinyt säilyttämään asutuksensa ja rakenteensa pohjoisessa valtion politiikalla (muistellen professorien luentojen painotuksia opiskeluajoilta jo 1980-luvulta aiheesta). Suomi rakentaneen enemmän yhden vision varaan, mutta Norjalla on joustava malli, joka hyödyntää kulloisetkin trendit. Esim. Suomeakin pohjoisemmas ulottuvassa Norjan pohjoisimmassa läänissä Finmarkissa on 19 kuntaa, joiden keskikoko on alle 4000 asukusta. Voisiko Norjasta oppia jotakin myös arktiseen kuntarakenneuudistukseemme? Suomeen, jossa kuntien keskikoko on jo yli 15 000 asukasta (koko Euroopassa 1/3 tästä).

Muistuu mieleen Norjan nykyisen pääministerin (lisäys 29.2.2016: nyk. Naton pääsihteeri), silloisen ulkoministerin reipas kädenpuristus Murmanskissa vuonna 1997, ja seurueen dynaaminen kulku messuilla, kun olimme markkinoimassa johdollani toteutettavia Kantalahdessa ja Apatiitissa pidettäviä Valkoisen meren messuja. Suomi eli tuolloin yksipuolisesti ICT-huumaan alkua ja valtion virallisessa politiikassa mm. kaivostoiminta luettiin alkutuotannoksi ja ei tuettavien ja kehitettävien alojen piiriin (nimimerkillä ”kokemusta on”). ICT nähtiin tulevaisuudeksi, vaikka esimerkiksi pitkän tähtäimen tuottoa hakeva eläkeraha vierasti sitä. Norja ehkä panosti pitkällä tähtäimellä viisammin, rajallisiin luonnonvaroihin ja niihin liittyvään osaamiseen.

Väkiluvun kehitys eräissä Norjan kunnissa 1993-2013

Väkiluvun kehitys erässä Norjan kunnissa 1993-2013

Väkiluvun kehitys erässä Norjan kunnissa 1993-2013

Suomi on mielestäni viimeiset 20 vuotta reivannut laivaansa osittain väärään suuntaan, kun se on käytännön toimin irroittanut osaamista ”todellisuudesta”. Norja ei ole tehnyt sitä virheliikettä, että olisi aliarvioinut ympäristötekijät, maantieteen, taloudessaan ja politiikassaan. Uusi teknologia ympäristöstä irroitettuna, johon uskomme, on nappikauppaa rajallisiin luon nonvaroihin liittyvään osaamiseen nähden. Norjalaiset ovat valmiita myös rahoillaan ostamaan meidän teknologiyrityset. Olemme ehkä ainakin 20 vuotta eräällä tavalla Norjaa jäljessä ajattelussa (esim. ministereitämme ei ole meillä näkynyt aktiivisesti Murmanskin messuilla ja tapahtumissa, kuten Norjalla ainakin 20 vuotta, esim. vuonna 1997, jolloin sain RD Aluekehityksen yrittäjänä tervehtiä Jeans Stoltenbergiä kädestä tuolla).  Voimme oppimisen kautta tehdä hyviä ratkaisuja, jotka näkyvät ehkä 20 vuoden kuluttua.  Esim. kun koulutusta aletaan käynnistää ja suuntaamaan, voidaan katsoa siinä olevan 20 vuoden viive minimissään ennen kuin todellista osaamista kokemuksen kautta voidaan välittää, nyt vasta käynnistelemen uudelleen lakkauttettuja rakennusalan, kaivosinsinöörien, geologien koulutusta. Lyhyemmällä sihdillä suuria päätöksiä ei pitäisi tehdäkään.

Ks. myös artikkelit: